Κύριες Διαφορές μεταξύ των μονοθεσίων
Ετοιμαζόμαστε για το Σαββατοκύριακο που έρχεται, όπου, στην Μελβούρνη, τα νέα μονοθέσια F1 του 2026 θα κάνουν επίσημη – αγωνιστική πρεμιέρα. Φωτογραφίες έχουμε δει αρκετές. Και σκίτσα και αναλύσεις.
Τα αυτοκίνητα του 2026 είναι μικρότερα, πολύ πιο «ηλεκτρικά» και ελαφρύτερα σαν να βλέπεις παλιό φίλο που πήγε γυμναστήριο και έχασε 30 κιλά. Είναι και αεροδυναμικά «έξυπνα», υπόσχονται καλύτερο προσπέρασμα και λιγότερο… βαρετό γύρω γύρω όλοι.
Είναι και πιο «πράσινα», χάρη στους νέους κανονισμούς της FIA.
Εμείς, για αρχή, κρατάμε την άποψη του team principal της Ferrari Frederic Vasseur που είπε :
“Η μεγαλύτερη πρόκληση είναι ότι ξεκινάμε από λευκό χαρτί σε όλα -ελαστικά, καύσιμα, κινητήρες, σασί, κανονισμοί – όλα απ’την αρχή. It’s quite challenging.
Αλλά κατά κάποιον τρόπο είναι στο DNA του αθλήματος οι προκλήσεις. Ας μην γκρινιάζουμε από τώρα για το θέαμα. Θα φανεί στην εξέλιξη της χρονιάς.”
Ferrari: SF‑26
Η Ferrari αποκάλυψε ήδη την SF‑26 (το 72ο μονοθέσιο της), πλήρως ανασχεδιασμένη για το 2026: παντελής αλλαγή αρχιτεκτονικής, με «καθαρότερες γραμμές», έμφαση στην μείωση του βάρους και την αποδοτικότητα, και σαφή απομάκρυνση από το ground‑effect σε πιο κλασική aeroπροσέγγιση [sic!]
filming day για την scuderia ferrari sf26 στο fiorano
Χρησιμοποιεί double push‑rod ανάρτηση (μπροστά και πίσω), πρώτη φορά από την F10, με inverted rear wishbones, νέα γεωμετρία κιβωτίου και κατά κοινή ομολογία επιθετική αεροδυναμική.
Ο Loïc Serra (νέος technical director της Scuderia) εποπτεύει την πλατφόρμα, οι Leclerc και Hamilton είχαν από νωρίς δοκιμάσει τις virtual εκδοχές σε εξομοίωση, δίνοντας και παίρνοντας feedback και ο Vasseur έδωσε σαφή εντολή «no half measures» .
Οι επίσημες δοκιμές σε Βαρκελώνη και Μπαχρέιν έγιναν σε περισσότερους από 1.100 γύρους (περίπου 7.000 km), με ίδιο PU σε >4.500 km χωρίς αλλαγή …
Shell ως fuel partner της Ferrari
Η Shell, ως technical partner της Ferrari, ανέπτυξε ένα bespoke* 100% sustainable race fuel για 2026: από ανανεώσιμες πηγές (από αστικά απόβλητα και non‑food βιομάζα), με πλήρη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές της FIA παρόλο που είναι … όχι διαθέσιμο σε βενζινάδικα.
Ήδη από το 2022 είχαν ποσοστό 10% biofuel (από sugarcane waste), τώρα πηγαίνουν σε full sustainable με έμφαση στην απόδοση και το βλέμμα στον στόχο net‑zero F1 έως 2030.
Για το ’26 Ferrari, Haas και Cadillac θα χρησιμοποιούν καύσιμα Shell.
-
Συνεργασία δεκαετιών: η Shell εξελίσσει καύσιμα και λιπαντικά ειδικά για Ferrari
Μέγεθος και Βάρος: Αδυνάτισμα Υποχρεωτικό
Τα μονοθέσια του 2026 είναι πιο compact: το πλάτος από 2.000mm πέφτει στα 1.900mm, το μεταξόνιο από 3.600mm στα 3.400mm, ενώ το ελάχιστο βάρος κατρακυλάει από 800kg στα 768kg, περίπου 30kg λιγότερα, σαν καλή δίαιτα ενόψει καλοκαιριού. Αυτό, στην θεωρία, τα κάνει πιο ευέλικτα στις στροφές, αλλά μη φανταστείτε και dragster στις ευθείες , οι χρόνοι γύρου μπορεί να είναι 2 δευτερόλεπτα πιο αργοί αρχικά.
Οι κατασκευαστές μιλάνε για μείωση drag που φτάνει μέχρι και 55% μαζί με ~30% λιγότερο downforce, κάτι που μεταφράζεται ως καλύτερη αποδοτικότητα αεροδυναμικά και πιο καθαρές μάχες, όχι απλά πιο αργά μονοθέσια, την στιγμή που ο Νικόλας Τομπάζης κάνει αναφορά για Δ έως +2″ στον γύρο.
Αεροδυναμική: Αντίο DRS, Γεια σου Active Aero
DRS, το πιο προβλέψιμο κόλπο των τελευταίων ετών. Κόντρα σε κάθε έννοια συναγωνισμού και ανταγωνισμού έδινε σαφές πλεονέκτημα στον επιτιθέμενο και μηδενικές ελπίδες αντίστασης στον αμυνόμενο. Τώρα έρχονται ενεργή αεροδυναμική με Z-mode (κλειστά πτερύγια για downforce στις στροφές) και X-mode (ανοιχτά για ταχύτητα στις ευθείες , σαν DRS 2.0 αλλά παντού).
Τα πτερύγια εμπρός και πίσω κινούνται, οπότε αναμένουμε λιγότερες «κακές αναταράξεις» πίσω από τον προπορευόμενο και περισσότερες μονομαχίες, εκτός αν οι μηχανικοί τα κάνουν…
“Overtake Mode” , παρόλο που ανήκει κάτω από την επόμενη επικεφαλίδα, είναι η δυνατότητα στον οδηγό για extra POWER εφόσον βρίσκεται εντός δευτερολέπτου από προπορευόμενο στις ζώνες ανίχνευσης είτε μια κι έξω είτε στρατηγικά σε μικρότερες δόσεις ανα γύρο. “Boost Mode” για maximum POWER κάτι-σαν- KERS [το θυμάστε αυτό το σύστημα που είχαμε από το 2009 μέχρι το 2013; ].
Κινητήρες: Ηλεκτρική Επανάσταση με Βενζίνη 100% Βιώσιμη
Οι power units μένουν στους 1,6-λίτρα V6 turbo hybrid, γύρω στα 1.000 άλογα, αλλά η κατανομή αλλάζει δραστικά: λιγότερη ισχύς από τον θερμικό κινητήρα μεν [στα 400 kW ?] , τριπλάσια ηλεκτρική από MGU-K (+300% ), χωρίς MGU-H και όλα αυτά με 100% βιώσιμο καύσιμο.
Επιτρέπεται έως 9 MJ ανάκτηση ενέργειας ανά γύρο και πολλαπλά bursts έως 4 MJ σε deployment, κάτι που δίνει πολύ μεγαλύτερη ελευθερία διαχείρισης ενέργειας από τις αρκετά πιο περιορισμένες ρυθμίσεις του 2025.
Η κατανάλωση καυσίμου πέφτει σημαντικά: από περίπου 100 kg/h σε ~70 kg/h και μειώνεται το συνολικό φορτίο 100% προηγμένου, βιώσιμου καυσίμου γύρω στα 70 kg.
H πρώτη ερμηνευτική οδηγία από την FIA για την χρήση της μονάδας ενέργειας
Καύσιμα – beyond 2026
Ενδιαφέρουσες εξελίξεις από όλους τους βιομηχανικούς κολοσσούς, με τον Ντομενικάλι [remember him?] να τονίζει για την συνεργασία Mercedes με την Petronas για 100% βιώσιμα καύσιμα ότι το νέο καύσιμο τύπου «drop‑in» μπορεί θεωρητικά να χρησιμοποιηθεί και από συμβατικά αυτοκίνητα στον κόσμο, μειώνοντας δραστικά τις εκπομπές κατι που ισχυρίζεται και η Aston Martin στη συνεργασία με Aramco: ως ήδη δοκιμασμένο σε F2/F3 από το 2025.
Μετά από πολλά χρόνια η F1 αποκτά κανονικό τεχνολογικό άλλοθι: όχι μόνο προσφέρει θέαμα [;], αλλά προτείνει λύσεις μείωσης εκπομπών και για τον υπόλοιπο στόλο που δεν θα γίνει αύριο το πρωί ηλεκτρικός.
#FIA – έχει αναπτύξει ένα Sustainable Fuel Certification Programme, με στόχο να εγγυηθεί ότι κάθε μίγμα καυσίμου που χρησιμοποιείται στα μονοθέσια πληροί αυστηρά κριτήρια βιωσιμότητας.
)
Έξι κατασκευαστές (ρεκόρ!) , με Audi, Honda και Ford να μπαίνουν στο παιχνίδι, οπότε ίσως δούμε ανακατατάξεις .
Ελαστικά 2026
Τα ελαστικά του 2026 διατηρούν τις 18 ίντσες διαμέτρου όπως το 2025, αλλά γίνονται στενότερα:
25mm λιγότερο μπροστά και 30mm πίσω. Αυτό βοηθά τόσο στην πιο «καθαρή» αεροδυναμική, μειώνοντας την αντίσταση όσο και βελτιώνει την ευελιξία, για τα μικρότερα μονοθέσια και τα ενεργά πτερύγια.
Η Pirelli προσαρμόζεται στους νέους κανονισμούς, με υπόσχεση για λιγότερη φθορά [μικρότερο βάρος και χαμηλότερα αεροδυναμικά φορτία συντελούν σε αυτό] και καλύτερη πρόσφυση σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, για πιο δίκαιες μάχες.
Ασφάλεια: Ανθεκτικότερα, Χωρίς Συμβιβασμούς
Τα αυτοκίνητα είναι πιο δυνατά και παρά το αδυνάτισμα, η FIA επέβαλε ενισχύσεις στα πάντα γιατί κανείς δεν θέλει επανάληψη ατυχημάτων, ούτε συμβιβασμούς στην Ασφάλεια: roll hoop από 16G στα 20G, two-stage παραμόρφωσης στο ρύγχος για καλύτερη απορρόφηση κρούσεων, βελτιωμένη πλευρική προστασία και …
ΦΩΤΑ ERS για τους κριτές /marshals, τους συναθλητές ΚΑΙ τους φωτογράφους!
Τα νέα φώτα στα μονοθέσια είναι σαν τα «status indicators» που ξέρουμε από το gaming , μόνο που εδώ προειδοποιούν για Ενέργεια, καιρικές συνθήκες και ατυχήματα, δηλαδή για πράγματα αρκετά πιο σοβαρά από …FPS drops.
***
Πίσω φως (Rear Impact Structure – RIS)
– Το νέο πίσω φως είναι οβάλ, στο κέντρο του διαχύτη, και τις περισσότερες φορές φαίνεται κόκκινο.
Ο βασικός του ρόλος είναι να δείχνει την κατάσταση ενέργειας του υβριδικού συστήματος (MGU‑K).
– Ένα κόκκινο φλας: το MGU‑K δίνει λιγότερη από τη μέγιστη ηλεκτρική ισχύ (350 kW).
– Δύο αναλαμπές στη σειρά σημαίνουν: Το MGU‑K έχει σταματήσει να δίνει ισχύ.
Με απλά λόγια, ο μπροστινός δεν έχει ηλεκτρικό boost εκείνη τη στιγμή.
– Γρήγορα συνεχόμενα φλας / strobo: το MGU‑K φορτίζει ξανά την μπαταρία, ενώ ο θερμικός κινητήρας δουλεύει κανονικά.
Αυτό βοηθά τους οδηγούς που ακολουθούν να καταλαβαίνουν αν ο μπροστινός έχει πλήρη ισχύ, “κόβει” για οικονομία ή φορτίζει.
Το ίδιο φως όμως χρησιμοποιείται και για λόγους ασφαλείας:
– Μπορεί να δείξει ότι υπάρχει Safety Car ή διπλές κίτρινες σημαίες.
– Δείχνει αν ο κινητήρας έχει σβήσει μέσα στην πίστα.
– Δείχνει αν το αυτοκίνητο είναι σε ενδιάμεσα ή βρόχινα ελαστικά.
Το νέο σώμα φωτός είναι πιο ελαφρύ (γύρω στα 180 γραμμάρια λιγότερο), έχει ενσωματωμένη κάμερα προς τα πίσω και πλέον μπορεί να αλλάζει χρώμα.
– Προς το παρόν, γίνεται μπλε όταν ο οδηγός δεν έχει πλήρη super licence – χρήσιμο για τα FP1 όπου κάθε ομάδα πρέπει να τρέχει έναν rookie τέσσερις φορές τον χρόνο.
– Στο μέλλον θα προστεθούν κι άλλα χρώματα για επιπλέον πληροφορίες.
Ο Νικόλας Τομπάζης (FIA Single Seater Director) εξηγεί ότι η δυνατότητα αλλαγής χρώματος επιτρέπει πιο πολλά «μηνύματα» προς τους οδηγούς που ακολουθούν, όχι μόνο ένα μόνιμο κόκκινο φως, αλλά πιο «έξυπνη» σήμανση για recharge, ξαφνικές επιβραδύνσεις και φυσικά για ορατότητα στη βροχή.
Επιπλέον, τα μικρά κάθετα φώτα στα άκρα του πίσω φτερού θα αναπαράγουν πάντα το μοτίβο αναλαμπών / flashing του κεντρικού πίσω φωτός και θα είναι πάντα κόκκινα, ώστε το μήνυμα να είναι ακόμη πιο ξεκάθαρο.
***
Πλαϊνά φώτα ασφαλείας (lateral safety lights)
– Νέα πλαϊνά φώτα έχουν τοποθετηθεί στους καθρέφτες και φαίνονται και από μπροστά και από το πλάι.
– Θα ανάβουν μόνο σε περίπτωση τετακέ , εξόδου ή ατυχήματος, ως πρόσθετη ένδειξη ότι ένα μονοθέσιο έχει σταματήσει ή βρίσκεται σε προβληματική θέση.
– Τα φώτα αυτά είναι σε απόχρωση … κεχριμπαρί (amber, στα ελληνικά) και ανάβουν όταν:
– το αυτοκίνητο έχει σταματήσει εντελώς, ή
– η ταχύτητα πέσει κάτω από 20 km/h.
Μπορεί επίσης να τα δούμε στην εκκίνηση, αν ένα μονοθέσιο έχει κολλήσει με νεκρά στο κιβώτιο (neutral) και σβήνουν μόλις ο οδηγός βάλει σχέση και ξεκινήσει να κινείται.
Η ιδέα ήρθε από τους ίδιους τους οδηγούς σε meeting: όπου επεσήμαναν ότι σε βροχή, όταν ένα μονοθέσιο έχει γυρίσει πλάγια ή κάθετα στην πίστα, συχνά δεν φαίνεται το πίσω φως από τα αμάξια που έρχονται.
– Με τα πλαϊνά φώτα, αυξάνεται η ορατότητα από όλες τις γωνίες, ειδικά σε ομίχλη και spray.
***
Τι σημαίνει πρακτικά αυτό για την F1 του 2026; Για εμάς ;;Οι αλλαγές που έφεραν f1 και FIA για το 2026 φέρνουν φρεσκάδα, αλλά ας δούμε αν οι οδηγοί θα πάρουν πίσω τις πρώτες εντυπώσεις από την Βαρκελώνη και το Μπαχρέιν και αν θα προλάβουν να τα «φορέσουν» όλα σωστά αυτό το Σ/Κ.
Οι πρώτες τους δηλώσεις στο F1.com εχμ δεν ήταν και πολύ ενθουσιώδεις ήταν μάλλον comme il faut
Lewis Hamilton
«Όσον αφορά την κατανόηση του αυτοκινήτου και της ισορροπίας, έχουμε πολύ λιγότερη downforce από τα προηγούμενα χρόνια. Η νέα γενιά αυτοκινήτων είναι στην πραγματικότητα λίγο πιο διασκεδαστική στην οδήγηση – είναι oversteery, γρήγορο στην αντίδραση και γλιστράει, αλλά είναι λίγο πιο εύκολο να το ελέγξεις και σίγουρα πιο ευχάριστο.»
Charles Leclerc
«Είναι συναρπαστική εποχή για τη Formula 1, όπου υπάρχουν τόσες πολλές αλλαγές που πρέπει να προσαρμοστούμε ως οδηγοί, να προσαρμοστούν οι ομάδες και να βρούμε τρόπους να μεγιστοποιήσουμε το νέο μας πακέτο, ειδικά με αυτή τη διαχείριση ενέργειας που είναι τόσο πιο σημαντική σε σχέση με το παρελθόν.»
Lando Norris
«Είναι πολύ διασκεδαστικά, επειδή έχουν περισσότερη ισχύ και λιγότερη πρόσφυση σε κάποιο βαθμό. Που σημαίνει ότι τρέχεις, πρέπει να ελέγχεις το αυτοκίνητο λίγο περισσότερο, να παλεύεις μαζί του μερικές φορές. Το αυτοκίνητο σίγουρα φαίνεται πιο ισχυρό και γρηγορότερο. Θα δειτε περισσότερο εναλλασσόμενο ρυθμό, περισσότερες προσπεράσεις με έξτρα ταχύτητα. Αλλά μετά αυτός μπορεί να πρέπει να υπερασπιστεί περισσότερο από ό,τι παλιότερα και αυτό θα δημιουργήσει περισσότερη αναμπουμπούλα.»
Oscar Piastri
«Κάποια πράγματα είναι λίγο διαφορετικά – ο ήχος του κινητήρα στο αυτοκίνητο ήταν λίγο διαφορετικός, οπότε αυτό είναι πιθανότατα το πρώτο που πρέπει να συνηθίσουμε. Και μετά απλά πώς χρησιμοποιείται η ισχύς – όταν είσαι σε πλήρη ισχύ μετά από στροφή, έχεις πολλή ισχύ, περισσότερη από πέρυσι, και λιγότερη downforce, λιγότερη επιφάνεια ελαστικών στο οδόστρωμα επειδή είναι στενότερα. Έχεις πολλή ισχύ και λιγότερη πρόσφυση. Θα υπάρχουν κάποιες διαφορές, αλλά νομίζω θεμελιωδώς είναι ακόμα τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στον κόσμο.»
George Russell
«Ήταν προφανώς πολλή η προσμονή για αυτές τις νέες power units, και μέχρι τώρα, γενικά στο σύνολο, η ισχύς που δίνουν είναι αρκετά εντυπωσιακή. Νομίζω για όλα τα αυτοκίνητα που παρακολούθησα σήμερα, με όλες τις διαφορετικές power units, είναι πιθανότατα τα πιο γρήγορα που έχω δει ποτέ να προσπερνούν εδώ στη Βαρκελώνη, οπότε ήταν αρκετά συναρπαστικό να το βλέπεις. Και τα αυτοκίνητα, τα νιώθεις μικρότερα, νιώθεις τη μείωση βάρους σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, οπότε νομίζω και από αυτή την πλευρά πήγε προς τη σωστή κατεύθυνση.»
Kimi Antonelli
«Είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση. Προφανώς το αυτοκίνητο είναι λίγο μικρότερο, το νιώθεις – είναι πιο ευκίνητο, ειδικά στις αλλαγές κατεύθυνσης και στις αργές στροφές που είναι ωραίο συναίσθημα, συν ότι δεν έχουμε πια bouncing που είναι άλλο καλό πράγμα, οπότε δεν χρειάζεται να τρέχεις το αυτοκίνητο τόσο χαμηλά και έχεις λίγο περισσότερο περιθώριο να παίξεις με τα ύψη ύποπτου. Έχεις λίγο περισσότερο περιθώριο να παίξεις με τη ρύθμιση, να παίξεις με το αυτοκίνητο, που είναι υπερβολικά ωραίο και πολύ ενδιαφέρον ως οδηγός, να καταλάβεις επίσης ποιους συμβιβασμούς μπορείς να βρεις στη ρύθμιση.»
Isack Hadjar
«Πιο εύκολο να παίξεις με τα αυτοκίνητα του 2026 και επίσης στην πλευρά της PU, υπάρχουν πολλές περισσότερες επιλογές για τον οδηγό να παίξει.»
Ollie Bearman
«Είναι καλή διασκέδαση. Είναι η πρώτη μου φορά σε αυτή την κατάσταση με αλλαγή κανονισμών όπου, ως οδηγοί, μπορούμε να έχουμε τόσο μεγάλο αντίκτυπο στο τελικό αποτέλεσμα, οπότε είναι εξαιρετική προοπτική.»
_ _ _ _ _
διαβάστε μια αναδρομή σε κομβικά σημεία αλλαγών κανονισμών της F1
στην επίσημη πηγή F1.com
_ _ _ _ _ _
πηγές: F1.com, williams, mercedes, Aston Martin, shell
'F1 2025 vs 2026 | Κύριες Διαφορές μεταξύ των μονοθεσίων ' has no comments
Be the first to comment this post!