Eccentrica Diablo V12 Roadster: Ο διάβολος της πήρε την οροφή*

Η Diablo V12 Roadster της Eccentrica ανήκει ξεκάθαρα στην κατηγορία αυτοκινήτων που δεν καταλαβαίνεις γιατί κατασκευάστηκαν αλλά το νοιώθεις σαν-να-έπρεπε. Είναι η ενδόμυχη ικανοποίηση ενός ανεκπλήρωτου όνειρου, μία εμμονική σχεδόν παράνοια.

Μα κοιτάξτε την!

Η συνταγή είναι απλή μόνο στα χαρτιά: παίρνεις μια Lamborghini Diablo πρώτης γενιάς, της αφαιρείς την οροφή, κρατάς τον ατμοσφαιρικό V12 των 5,7 λίτρων, αφήνεις την κίνηση μόνο πίσω μέσα από ένα χειροκίνητο κιβώτιο με γυμνό μεταλλικό επιλογέα σε χτένι και στη συνέχεια αρχίζεις να ξαναφτιάχνεις σχεδόν ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Το “σχεδόν”  εδώ είναι μάλλον ευφημισμός. Η Eccentrica μιλά για περισσότερα από 3.500 νέα ή επανασχεδιασμένα εξαρτήματα.

Και κάπως έτσι, η Diablo ξαναγυρίζει στον δρόμο. Αυτή τη φορά χωρίς οροφή και με 550 ίππους να δουλεύουν αποκλειστικά για τους πίσω τροχούς.

Η επίσημη πρεμιέρα της Eccentrica V12 Roadster πραγματοποιείται σήμερα, 14 Αυγούστου, στο The Quail, στο πλαίσιο της Monterey Car Week.

Η δεύτερη ζωή μιας Diablo

Για να καταλάβουμε τι ακριβώς κάνει η Eccentrica, πρέπει να γυρίσουμε λίγο πίσω.

Η Diablo εμφανίστηκε το 1990 ως διάδοχος της Countach, έχοντας πίσω της το σχέδιο του Marcello Gandini και μπροστά της την ανάγκη να κάνει το ακραίο supercar της Lamborghini λίγο πιο … εύχρηστο [:] , πιο … προσιτό για τους έχοντες τον τρόπο στο πορτοφόλι και όχι απαραίτητα στα χέρια [;] .
Ο ατμοσφαιρικός V12 των 5,7 λίτρων απέδιδε τότε 492 ίππους και 580 Nm, ενώ η κίνηση περνούσε αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων και αναρτήσεων με ρυθμίσεις και ελαστικών του τότε.

Ήταν ένα αναλογικό αυτοκίνητο με παράλογο hardware από μια εποχή κατά την οποία δεν προσπαθούσε να καλύψει / αμβλύνει / κρύψει τη μηχανική του φύση πίσω από software.

Δεν υπήρχε ούτε ένας ηλεκτροκινητήρας , ούτε ηλεκτρική τετρακίνηση [βλ. Revuelto Miura homage] , ενεργό torque vectoring, antispin,  ή antifun “βοηθήματα”. Οι γενναίοι δεν είχαν καν κιβώτιο που άλλαζε σχέση γρηγορότερα από όσο προλάβαινες να πεις κατι άναρθρο όπως Countach! Τις δούλευαν για να πάνε γρήγορα.

Και σε αυτό ακριβώς είναι που ενδιαφέρει την Eccentrica [από ό,τι λένε].
Έχω γράψει παλαιότερα για την Eccentrica Diablo ότι Για κάποιους από εμάς τα παιδιά των ’80s και ’90s, η Diablo δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα άφθαρτο όνειρο που αντιπροσωπεύει όλο τον ενθουσιασμό και τη φιλοδοξία που μπορεί κανείς να έχει στη ζωή.

Η εταιρεία του Emanuel Colombini δεν επιχειρεί να κάνει μια Diablo “σύγχρονη” με την έννοια που συνήθως χρησιμοποιούμε τη λέξη. Επιχειρεί να κάνει αυτό που ίσως θα είχε γίνει η Diablo αν οι μηχανικοί της δεκαετίας του ’90 είχαν στη διάθεσή τους τη σημερινή τεχνολογία, αλλά εξακολουθούσαν να πιστεύουν στον V12, στην πίσω κίνηση και στο χειροκίνητο κιβώτιο.

Αυτό είναι και το σημείο όπου η προηγούμενη Eccentrica V12 που είχα παρουσιάσει αποκτά πλέον περισσότερο ενδιαφέρον. Το project ξεκίνησε ως μια σχεδόν αρχιτεκτονική Άννα θεώρηση της Diablo, με τον σχεδιασμό να περνά από το studio BorromeodeSilva και την τεχνική εξέλιξη να βρίσκεται στα χέρια ενός ανθρώπου που γνωρίζει την ιστορία της Lamborghini εκ των έσω: του Maurizio Reggiani, πρώην CTO της Sant’Agata και άνθρωπο με δεκαετίες εμπειρίας σε Lamborghini, Bugatti και Maserati.

Και τώρα κόψτε την οροφή

Θα ήταν εύκολο να πούμε ότι η  Roadster είναι απλώς μια Coupe Eccentrica V12 χωρίς το πάνω μέρος της. Κι όμως!

Έχεις μία Diablo και την κόβεις;

Η αφαίρεση της οροφής από ένα αυτοκίνητο με χωροδικτύωμα και τοποθετημένο στην μέση έναν ογκώδη και βαρύ V12 δεν είναι ακριβώς δουλειά για τον #Luigi και τον #Guido.
Άννα θεωρήθηκε τόσο η δομική ακαμψία όσο και η γεωμετρία της ανάρτησης ώστε η συμπεριφορά του πλαισίου να συναντήσει οδηγούς των 2020s..

Γι’ αυτό η Eccentrica έχει επέμβει στην αεροδυναμική, χρησιμοποιεί ατσάλι και ανθρακονήματα ενισχύουν τη δομή, τα μετατρόχια φάρδυναν , τα ελαστικά ομοίως και η ανάρτηση εχει νέα γεωμετρία και ημιενεργά αμορτισέρ.

Μια όμορφη ιστορική ειρωνεία.

Η Lamborghini είχε ήδη κατασκευάσει Diablo Roadster!

Η Diablo VT Roadster, που παρουσιάστηκε στα μέσα της δεκαετίας του ’90, χρησιμοποιούσε αφαιρούμενη οροφή Targa από ανθρακονήματα, η οποία αποθηκευόταν πάνω από το κάλυμμα του κινητήρα. Ήταν όμως τετρακίνητη, όπως όλες οι VT, και περίπου 200 αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στην πρώτη περίοδο παραγωγής.

Η Eccentrica παίρνει λοιπόν την ιδέα της ανοιχτής Diablo και την κάνει ακόμη πιο …Diablo.

Ο V12 που αρνείται να μεγαλώσει

Κάτω από το πίσω καπό βρίσκεται ο  V12 των 5,7 λίτρων.

Και εδώ η Eccentrica κάνει κάτι που μου αρέσει ιδιαίτερα: δεν κυνηγάει το νούμερο.

Σήμερα, 550 ίπποι δεν ακούγονται ακριβώς σαν αριθμός που θα τρομάξει τον κόσμο των hypercars. Υπάρχουν αυτοκίνητα με 800, 900 ή και πάνω από 1.000 ίππους που μπορούν να επιταχύνουν με τρόπο σχεδόν μεταφυσικό.

Η Eccentrica επιλέγει να κάνει κάτι πολύ πιο δικό μας: να κάνει τους “μόνο 550 ίππους” ενδιαφέροντες.

Ο V12 έχει νέους εκκεντροφόρους, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα σώματα πεταλούδας, αναθεωρημένη διαχείριση κινητήρα και βελτιστοποιημένη διαχείριση θερμότητας και ροής αέρα. Το αποτέλεσμα είναι 550 ίπποι στις 7.000 rpm και 600 Nm στις 6.500 rpm.

Η Eccentrica ανακοινώνει 0-100 km/h σε 3,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 335 km/h.

Και εδώ είναι η TheItalianJob ουσία: τα νούμερα δεν έχουν [τόση] σημασία.
Το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων με τον …αναχρονιστικό μεταλλικό gated επιλογέα έχει!

Ένα κιβώτιο που χρειάζεται τον οδηγό

Η αρχική Diablo είχε πεντατάχυτο κιβώτιο. Η Eccentrica χρησιμοποιεί έξι σχέσεις με πιο σφιχτή κλιμάκωση και για να χωρέσουν στο καβούκι η όπισθεν έχει μετατραπεί σε ηλεκτρικά ενεργοποιούμενη λειτουργία.

Η Diablo επίσης δεν απέκτησε υποβοήθηση διεύθυνσης παρά μόλις το 1993, ενώ η Eccentrica διαθέτει υδραυλική υποβοήθηση και σύγχρονη γεωμετρία.
Το Top Gear, έχοντας οδηγήσει την Coupe, περιγράφει την αλλαγή στην αίσθηση του αυτοκινήτου ως μία από τις σημαντικότερες διαφορές σε σχέση με την πρώιμη Diablo.

This is by definition a restomod, but Eccentrica haven’t lost the gritty purpose,
that soul that makes a Diablo a Diablo

Μία Diablo 1.540 κιλά, με Trofeo R και Brembo

Η Roadster πατάει σε ειδικά ελαφρύτερα σφυρήλατα ζαντολάστιχα 19 ιντσών μπροστά και 20 πίσω, με Pirelli P Zero Trofeo R, ενώ τα φρένα από τη Brembo και οι αναρτήσεις προέρχονται από την κουπέ. Υπενθυμίζουμε εμπρός δίσκους 380 mm και εξαπίστονες δαγκάνες, ενώ η ανάρτηση βασίζεται σε διπλά ψαλίδια και ημιενεργά TracTive αμορτισέρ.
Οι διαθέσιμες πληροφορίες για τη Roadster δίνουν βάρος περίπου 1.540 kg, με κατανομή περίπου 41:59 εμπρός/πίσω. Super!

Μία Diablo, αλλά χωρίς …πλαστικά του ’90

Μέσα στην καμπίνα η ίδια λογική συνεχίζεται.
Δέρμα, Alcantara, εμφανές carbon και ανοδιωμένο αλουμίνιο αντικαθιστούν τη γενικότερη αίσθηση μιας τριζάτης Lamborghini των ’90s, χωρίς να εξαφανίζουν την ατμόσφαιρα εκείνης της εποχής.

Η Coupe Diablo της Eccentrica έφερε ψηφιακό πίνακα οργάνων, σύγχρονο infotainment, απαραίτητη κάμερα οπισθοπορείας και hi-end ηχοσύστημα από την Marantz, με προσπάθεια το χειροποίητο περιβάλλον να εξακολουθεί να θυμίζει… Diablo.

Η Roadster πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα στην εξατομίκευση. Στα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, άλλωστε, ο πελάτης που μπορεί δεν αγοράζει απλώς ένα μοντέλο. Αγοράζει το δικαίωμα να αποφασίσει πώς θα μοιάζει το δικό του.
First world’s problems !

19 αυτοκίνητα. Και μετά; τέλος.

Η Eccentrica θα κατασκευάσει μόλις 19 V12 Roadster.

Η τιμή της δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη , αλλά η Coupe βρίσκεται στην ζώνη του ενός εκατομμυρίου ευρώ , χωρίς να υπολογίζεται η donor Diablo. Η παραγωγή της Coupe έχει περάσει πλέον από το στάδιο του πρωτοτύπου στην πραγματική κατασκευή στην Ιταλία, με την Podium Engineering στο Pont-Saint-Martin της Valle d’Aosta να έχει αναλάβει την παραγωγή.

Ποιον αφορά περισσότερο η ιδέα πίσω από μία Eccentrica Lambo ;
Τι θα μπορούσε να είναι σήμερα ένα αυτοκίνητο για έναν άνθρωπο που έχει ήδη οδηγήσει τα πάντα;
‘Η , μάλλον, που μπορεί να βάλει στο γκαράζ του τα πάντα;

Γιατί αν έχεις αρκετά χρήματα ώστε να αγοράσεις 1.000 ίππους x 1.000 € , πιθανότατα δεν αγοράζεις την Eccentrica επειδή θέλεις να φτάσεις πρώτος κάπου.

Θέλεις να ακούσεις τον ατμοσφαιρικό V12 να ανεβαίνει στις στροφές του πισω από τα αυτιά σου σύμφωνα με αυτά που η καρδιά σου υπαγορεύει στο δεξί σου πόδι .
θέλεις να κουμπώσεις σχέση μόνος σου. Ανέβα-κατέβα , 3η-4η με τον κρύο-καυτό μεταλλικό επιλογέα στα slots του.
θέλεις να θέλει και αυτή, η Μηχανή, να απαιτεί κάτι από εσένα.

Και επειδή, τώρα μπορείς πλέον να ανοίξεις την πόρτα και να καθίσεις πίσω από το τιμόνι, θέλεις να αισθανθείς ό,τι άφηνε ξάγρυπνο ή σε έστελνε σε διαδρομές στον ύπνο σου κάτω από το πόστερ.

Η εποχή [μας] των ακραίων supercars έχει έχει αλλάξει επίπεδο και πλεον η ταχύτητα από μόνη της έχει αρχίσει να χάνει τη σημασία της. Η τεχνολογία μπορεί να κατασκευάσει νούμερα επιδόσεων που ΤΟΤΕ , πριν από τριάντα+ χρόνια θα ανήκαν στην υγρή φαντασίωση.
Το πραγματικό σπάνιο αγαθό πλέον είναι κάτι πολύ πιο παλιό και πολύ πιο δύσκολο να κατασκευαστεί:

η αίσθηση.

Η Eccentrica για την V12 Roadster παίρνει μια ήδη ποθητή και σπάνια Lamborghini , μία Diablo, ένα από τα πιο χαρακτηριστικά σύμβολα της εποχής με τις αφίσες όπου τα supercars ήταν ακόμη λίγο επικίνδυνα, λίγο παράλογα και απολύτως ονειρικά , και την φέρνει στον 21ο αιώνα .

*Ποιητικά : Φέρνει έναν Diablo που της πήρε την οροφή χωρίς να της αφαιρέσει την ψυχή.

kγ